बुलडोझरमधील सामान्य दोष आणि त्यांच्या समस्यानिवारण पद्धती

जमिनीवर रस्ते बांधणीचे उपकरण म्हणून, बुलडोझर बरेच साहित्य आणि मनुष्यबळ वाचवू शकतात, रस्ते बांधणीला गती देऊ शकतात आणि प्रकल्पाची प्रगती कमी करू शकतात. दैनंदिन कामात, बुलडोझरमध्ये अयोग्य देखभाल किंवा उपकरणांच्या जुन्यापणामुळे काही बिघाड होऊ शकतात. या बिघाडांच्या कारणांचे तपशीलवार विश्लेषण खालीलप्रमाणे आहे:

1. बुलडोझर सुरू होत नाही: सामान्य वापरानंतर, तो पुन्हा सुरू होत नाही आणि धूर येत नाही. स्टार्टर सामान्यपणे काम करतो आणि सुरुवातीला असे ठरवले जाते की ऑइल सर्किटमध्ये बिघाड आहे. तेल पंप करण्यासाठी मॅन्युअल पंप वापरताना, मला आढळले की पंप केलेले तेल पुरेसे होते, तेलाच्या प्रवाहात हवा नव्हती आणि मॅन्युअल पंप लवकर काम करू शकतो. यावरून असे दिसून येते की तेलाचा पुरवठा सामान्य आहे, तेलाची रेषा ब्लॉक केलेली नाही आणि हवेची गळती होत नाही. जर ते नवीन खरेदी केलेले मशीन असेल, तर इंधन इंजेक्शन पंप खराब होण्याची शक्यता (लीड सील उघडलेले नाही) तुलनेने कमी आहे. शेवटी, जेव्हा मी कट-ऑफ लीव्हर पाहिला तेव्हा मला आढळले की ते सामान्य स्थितीत नव्हते. ते हाताने फिरवल्यानंतर, ते सामान्यपणे सुरू झाले. दोष सोलेनॉइड व्हॉल्व्हमध्ये असल्याचे निश्चित झाले. सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, इंजिन सामान्यपणे काम करत होते आणि दोष दूर झाला.
2. बुलडोझर सुरू करण्यात अडचण: सामान्य वापर आणि बंद झाल्यानंतर, बुलडोझर खराब सुरू होतो आणि जास्त धूर सोडत नाही. तेल पंप करण्यासाठी मॅन्युअल पंप वापरताना, पंप केलेल्या तेलाचे प्रमाण जास्त नसते, परंतु तेलाच्या प्रवाहात हवा नसते. जेव्हा मॅन्युअल पंप जलद काम करतो तेव्हा एक मोठा व्हॅक्यूम तयार होईल आणि तेल पंप पिस्टन आपोआप परत शोषला जाईल. असे मानले जाते की तेलाच्या रेषेत हवा गळती नाही, परंतु ते तेलाच्या रेषेत असलेल्या अशुद्धतेमुळे होते. तेलाच्या रेषेत अडथळा येण्याची कारणे अशी आहेत:

①तेल पाईपची रबराची आतील भिंत वेगळी होऊ शकते किंवा पडू शकते, ज्यामुळे तेलाच्या रेषेत अडथळा निर्माण होऊ शकतो. मशीनचा वापर बराच काळ केला जात नसल्याने, ते जुने होण्याची शक्यता कमी आहे आणि तात्पुरते नाकारता येते.

②जर इंधन टाकी बराच काळ स्वच्छ केली नाही किंवा अस्वच्छ डिझेल वापरले गेले, तर त्यातील अशुद्धता तेलाच्या पाईपमध्ये शोषली जाऊ शकते आणि अरुंद ठिकाणी किंवा फिल्टरमध्ये जमा होऊ शकते, ज्यामुळे तेलाच्या पाईपमध्ये अडथळा निर्माण होतो. ऑपरेटरला विचारल्यानंतर, आम्हाला कळले की वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत डिझेलची कमतरता होती आणि काही काळापासून मानक नसलेले डिझेल वापरले गेले होते आणि डिझेल फिल्टर कधीही साफ केले गेले नव्हते. दोष या भागात असल्याचा संशय आहे. फिल्टर काढून टाका. जर फिल्टर घाणेरडा असेल तर फिल्टर बदला. त्याच वेळी, तेलाची पाईप गुळगुळीत आहे का ते तपासा. या चरणांनंतरही, मशीन योग्यरित्या बूट होत नाही, म्हणून ती शक्यता नाकारता येत नाही.

③तेलाची नळी मेण किंवा पाण्याने ब्लॉक केली जाते. हिवाळ्यात थंड हवामान असल्याने, सुरुवातीला असे आढळून आले की बिघाडाचे कारण पाणी अडथळा आहे. असे समजते की O# डिझेल वापरण्यात आले होते आणि तेल-पाणी विभाजक कधीही पाणी सोडत नव्हता. मागील तपासणी दरम्यान तेलाच्या नळीत मेणाचा अडथळा आढळला नाही, त्यामुळे शेवटी असे आढळून आले की दोष पाण्याच्या अडथळ्यामुळे झाला आहे. ड्रेन प्लग सैल आहे आणि पाण्याचा प्रवाह सुरळीत नाही. तेल-पाणी विभाजक काढून टाकल्यानंतर, मला आत बर्फाचे अवशेष आढळले. साफसफाई केल्यानंतर, मशीन सामान्यपणे कार्य करते आणि दोष दूर होतो.

1. बुलडोझरमध्ये विद्युत बिघाड: रात्रीच्या शिफ्टमध्ये काम केल्यानंतर, मशीन सुरू होऊ शकत नाही आणि स्टार्टर मोटर फिरू शकत नाही.

①बॅटरी बिघाड. जर स्टार्टर मोटर चालू होत नसेल, तर समस्या बॅटरीमध्ये असू शकते. जर बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज २० व्होल्टपेक्षा कमी असेल (२४ व्होल्ट बॅटरीसाठी), तर बॅटरी सदोष आहे. सल्फेशन ट्रीटमेंट आणि चार्जिंगनंतर, ती सामान्य स्थितीत परत येते.

②वायरिंग सैल आहे. काही काळ वापरल्यानंतरही, समस्या अजूनही आहे. दुरुस्तीसाठी बॅटरी पाठवल्यानंतर, ती सामान्य स्थितीत परतली. यावेळी मला वाटले की बॅटरी स्वतःच नवीन आहे, त्यामुळे ती सहजपणे डिस्चार्ज होण्याची शक्यता कमी आहे. मी इंजिन सुरू केले आणि अॅमीटरमध्ये चढ-उतार दिसून आले. मी जनरेटर तपासला आणि त्यात स्थिर व्होल्टेज आउटपुट नसल्याचे आढळले. यावेळी दोन शक्यता आहेत: एक म्हणजे उत्तेजन सर्किट दोषपूर्ण आहे आणि दुसरी म्हणजे जनरेटर स्वतःच सामान्यपणे काम करू शकत नाही. वायरिंग तपासल्यानंतर, असे आढळून आले की अनेक कनेक्शन सैल आहेत. त्यांना घट्ट केल्यानंतर, जनरेटर सामान्य स्थितीत परतला.

③ओव्हरलोड. वापराच्या काही कालावधीनंतर, बॅटरी पुन्हा डिस्चार्ज होऊ लागते. एकच बिघाड अनेक वेळा होत असल्याने, बांधकाम यंत्रसामग्री सामान्यतः सिंगल-वायर सिस्टमचा अवलंब करतात (नकारात्मक खांब ग्राउंड केलेला असतो). याचा फायदा म्हणजे साधे वायरिंग आणि सोयीस्कर देखभाल, परंतु तोटा म्हणजे विद्युत उपकरणे जाळणे सोपे आहे.

1. बुलडोझरचा स्टीअरिंग प्रतिसाद मंद असतो: उजव्या बाजूचा स्टीअरिंग संवेदनशील नसतो. कधीकधी ते वळू शकते, कधीकधी लीव्हर चालवल्यानंतर ते हळूहळू प्रतिक्रिया देते. स्टीअरिंग हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये प्रामुख्याने एक खडबडीत फिल्टर 1, एक स्टीअरिंग पंप 2, एक बारीक फिल्टर 3, एक स्टीअरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह 7, एक ब्रेक बूस्टर 9, एक सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि एक ऑइल कूलर 5 असते. स्टीअरिंग क्लच हाऊसिंगमधील हायड्रॉलिक तेल स्टीअरिंग क्लचमध्ये शोषले जाते. स्टीअरिंग पंप 2 चुंबकीय रफ फिल्टर 1 मधून जातो आणि नंतर तो फाइन फिल्टर 3 मध्ये पाठवला जातो आणि नंतर स्टीअरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह 4, ब्रेक बूस्टर आणि सेफ्टी व्हॉल्व्हमध्ये प्रवेश करतो. सेफ्टी व्हॉल्व्हद्वारे सोडलेले हायड्रॉलिक तेल (समायोजित दाब 2MPa आहे) ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये वाहते. जर ऑइल कूलर 5 किंवा स्नेहन प्रणालीच्या अडथळ्यामुळे ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हचा तेलाचा दाब सेट प्रेशर 1.2MPa पेक्षा जास्त असेल, तर हायड्रॉलिक तेल स्टीअरिंग क्लच हाऊसिंगमध्ये सोडले जाईल. जेव्हा स्टीअरिंग लीव्हर अर्ध्यावर खेचला जातो, तेव्हा स्टीअरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह 7 मध्ये वाहणारे हायड्रॉलिक तेल स्टीअरिंग क्लचमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा स्टीअरिंग लीव्हर तळाशी खेचला जातो, तेव्हा हायड्रॉलिक ऑइल स्टीअरिंग क्लचमध्ये वाहत राहते, ज्यामुळे स्टीअरिंग क्लच बंद पडतो आणि त्याच वेळी ब्रेक म्हणून काम करण्यासाठी ब्रेक बूस्टरमध्ये वाहतो. विश्लेषणानंतर, प्राथमिकपणे असा निष्कर्ष काढला जातो की दोष झाला:

①स्टीअरिंग क्लच पूर्णपणे वेगळा करता येत नाही किंवा घसरता येत नाही;

②स्टीअरिंग ब्रेक काम करत नाही. १. क्लच पूर्णपणे वेगळा न होण्याची किंवा घसरण्याची कारणे अशी आहेत: बाह्य घटकांमध्ये स्टीअरिंग क्लच नियंत्रित करणारा अपुरा तेलाचा दाब समाविष्ट आहे. पोर्ट B आणि C मधील दाबाचा फरक मोठा नाही. फक्त उजवा स्टीअरिंग असंवेदनशील असल्याने आणि डावा स्टीअरिंग सामान्य असल्याने, याचा अर्थ असा की तेलाचा दाब पुरेसा आहे, म्हणून दोष या भागात असू शकत नाही. अंतर्गत घटकांमध्ये क्लचची अंतर्गत संरचनात्मक बिघाड समाविष्ट आहे. अंतर्गत घटकांसाठी, मशीन वेगळे करणे आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे, परंतु हे अधिक क्लिष्ट आहे आणि सध्या त्याची तपासणी केली जाणार नाही. २. स्टीअरिंग ब्रेक बिघाडाची कारणे आहेत:①ब्रेक ऑइलचा अपुरा दाब. पोर्ट D आणि E वरील दाब समान आहेत, ज्यामुळे ही शक्यता नाकारता येत नाही.②घर्षण प्लेट घसरते. मशीनचा वापर बराच काळ होत नसल्याने, घर्षण प्लेट खराब होण्याची शक्यता तुलनेने कमी आहे.③ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे. ९०N च्या टॉर्कने घट्ट करा.·मी, नंतर ते ११/६ वळणे मागे करा. चाचणी केल्यानंतर, उजव्या स्टीअरिंगला प्रतिसाद न देण्याची समस्या सोडवली गेली आहे. त्याच वेळी, क्लचच्या अंतर्गत स्ट्रक्चरल बिघाडाची शक्यता देखील नाकारली जाते. बिघाडाचे कारण म्हणजे ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे.