बुलडोझरचे सामान्य दोष आणि त्यांच्या समस्यानिवारण पद्धती

भू-रस्ता बांधकाम उपकरणे म्हणून, बुलडोझर बरेच साहित्य आणि मनुष्यबळ वाचवू शकतात, रस्ते बांधणीचा वेग वाढवू शकतात आणि प्रकल्पाची प्रगती कमी करू शकतात.दैनंदिन कामात, उपकरणांची अयोग्य देखभाल किंवा वृद्धत्वामुळे बुलडोझरमध्ये काही बिघाड होऊ शकतो.या अपयशाच्या कारणांचे तपशीलवार विश्लेषण खालीलप्रमाणे आहे:

1. बुलडोझर सुरू होणार नाही: सामान्य वापरानंतर, ते पुन्हा सुरू होणार नाही आणि धूर नाही.स्टार्टर सामान्यपणे कार्य करते, आणि सुरुवातीला असे मानले जाते की ऑइल सर्किट दोषपूर्ण आहे.तेल पंप करण्यासाठी मॅन्युअल पंप वापरताना, मला आढळले की पंप केलेले तेल पुरेसे आहे, तेलाच्या प्रवाहात हवा नाही आणि मॅन्युअल पंप त्वरीत कार्य करू शकतो.हे दर्शविते की तेल पुरवठा सामान्य आहे, तेल लाइन अवरोधित केलेली नाही आणि हवा गळती नाही.जर ते नवीन खरेदी केलेले मशीन असेल तर, इंधन इंजेक्शन पंप खराब होण्याची शक्यता (लीड सील उघडलेली नाही) तुलनेने कमी आहे.शेवटी, जेव्हा मी कट-ऑफ लीव्हरचे निरीक्षण केले तेव्हा मला आढळले की ते सामान्य स्थितीत नव्हते.हाताने फिरवल्यानंतर ते सामान्यपणे सुरू झाले.दोष सोलनॉइड वाल्व्हमध्ये असल्याचे निश्चित केले गेले.सोलेनोइड वाल्व्ह बदलल्यानंतर, इंजिनने सामान्यपणे काम केले आणि दोष दूर झाला.
2. बुलडोझर सुरू करण्यात अडचण: सामान्य वापर आणि बंद झाल्यानंतर, बुलडोझर खराब सुरू होतो आणि जास्त धूर सोडत नाही.तेल पंप करण्यासाठी मॅन्युअल पंप वापरताना, पंप केलेल्या तेलाचे प्रमाण मोठे नसते, परंतु तेलाच्या प्रवाहात हवा नसते.मॅन्युअल पंप त्वरीत कार्य करते तेव्हा, एक मोठा व्हॅक्यूम तयार होईल आणि तेल पंप पिस्टन आपोआप परत शोषेल.असे मानले जाते की तेलाच्या ओळीत हवा गळती होत नाही, परंतु ते तेलाच्या ओळीत अडथळा आणणाऱ्या अशुद्धतेमुळे होते.ऑइल लाइन ब्लॉक होण्याची कारणे अशी आहेत:

①ऑइल पाईपची रबरी आतील भिंत वेगळी होऊ शकते किंवा पडू शकते, ज्यामुळे ऑइल लाइन ब्लॉक होऊ शकते.यंत्र बराच काळ वापरला जात नसल्यामुळे, वृद्धत्वाची शक्यता कमी आहे आणि तात्पुरती नाकारता येत नाही.

②इंधन टाकी जास्त वेळ साफ न केल्यास किंवा अशुद्ध डिझेल वापरल्यास, त्यातील अशुद्धता ऑइल लाइनमध्ये शोषली जाऊ शकते आणि अरुंद ठिकाणी किंवा फिल्टरमध्ये जमा होऊ शकते, ज्यामुळे ऑइल लाइनमध्ये अडथळा निर्माण होतो.ऑपरेटरला विचारल्यानंतर, आम्हाला कळले की वर्षाच्या उत्तरार्धात डिझेलचा तुटवडा होता, आणि काही काळासाठी मानक नसलेले डिझेल वापरले गेले होते आणि डिझेल फिल्टर कधीही साफ केले गेले नव्हते.हा दोष या भागातील असल्याचा संशय आहे.फिल्टर काढा.फिल्टर गलिच्छ असल्यास, फिल्टर पुनर्स्थित करा.त्याच वेळी, ऑइल लाइन गुळगुळीत आहे की नाही ते तपासा.या चरणांनंतरही, मशीन अद्याप योग्यरित्या बूट होत नाही, त्यामुळे ही शक्यता नाकारली जाते.

③तेल ओळ मेण किंवा पाण्याने अवरोधित केली आहे.हिवाळ्यात कडाक्याच्या थंडीमुळे सुरुवातीला पाणी अडवण्याचे कारण ठरले होते.हे समजले आहे की O# डिझेल वापरले होते आणि ऑइल-वॉटर सेपरेटरने कधीही पाणी सोडले नाही.मागील तपासणी दरम्यान ऑइल लाईनमध्ये मेणाचा अडथळा आढळला नसल्यामुळे, शेवटी हे निर्धारीत करण्यात आले की हा दोष पाण्याच्या अडथळ्यामुळे झाला होता.ड्रेन प्लग सैल आहे आणि पाण्याचा प्रवाह सुरळीत नाही.तेल-पाणी विभाजक काढून टाकल्यानंतर, मला आत बर्फाचे अवशेष आढळले.साफसफाई केल्यानंतर, मशीन सामान्यपणे कार्य करते आणि दोष निराकरण होते.

1. बुलडोझर इलेक्ट्रिकल बिघाड: रात्रीच्या शिफ्टच्या कामानंतर, मशीन सुरू होऊ शकत नाही आणि स्टार्टर मोटर फिरू शकत नाही.

①बॅटरी अपयश.स्टार्टर मोटर चालू न झाल्यास, बॅटरीमध्ये समस्या असू शकते.जर बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज 20V (24V बॅटरीसाठी) पेक्षा कमी मोजले गेले, तर बॅटरी दोषपूर्ण आहे.सल्फेशन उपचार आणि चार्जिंगनंतर, ते सामान्य स्थितीत परत येते.

②वायरिंग सैल आहे.थोडा वेळ वापरल्यानंतर, समस्या अजूनही अस्तित्वात आहे.बॅटरी दुरुस्तीसाठी पाठवल्यानंतर, ती सामान्य झाली.या क्षणी मी विचार केला की बॅटरी स्वतःच नवीन होती, त्यामुळे ती सहजपणे डिस्चार्ज होण्याची शक्यता कमी होती.मी इंजिन सुरू केले आणि ॲमीटरमध्ये चढ-उतार झाल्याचे लक्षात आले.मी जनरेटर तपासला आणि त्यात स्थिर व्होल्टेज आउटपुट नसल्याचे आढळले.यावेळी दोन शक्यता आहेत: एक म्हणजे उत्तेजना सर्किट दोषपूर्ण आहे आणि दुसरे म्हणजे जनरेटर स्वतःच सामान्यपणे कार्य करू शकत नाही.वायरिंग तपासल्यानंतर अनेक कनेक्शन लूज असल्याचे आढळून आले.त्यांना घट्ट केल्यानंतर, जनरेटर सामान्य परत आला.

③ओव्हरलोड.वापराच्या काही कालावधीनंतर, बॅटरी पुन्हा डिस्चार्ज होऊ लागते.समान दोष अनेक वेळा उद्भवत असल्याने, बांधकाम यंत्रणा सामान्यत: सिंगल-वायर प्रणालीचा अवलंब करते (नकारात्मक पोल ग्राउंड केलेले) आहे.फायदा म्हणजे साधे वायरिंग आणि सोयीस्कर देखभाल, परंतु तोटा म्हणजे विद्युत उपकरणे बर्न करणे सोपे आहे.

1. बुलडोझरचा स्टीयरिंग प्रतिसाद मंद आहे: उजव्या बाजूचे स्टीयरिंग संवेदनशील नाही.काहीवेळा ते वळू शकते, काहीवेळा लीव्हर चालविल्यानंतर हळूहळू प्रतिक्रिया देते.स्टीयरिंग हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये प्रामुख्याने खडबडीत फिल्टर 1, एक स्टीयरिंग पंप 2, एक बारीक फिल्टर 3, एक स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7, एक ब्रेक बूस्टर 9, एक सुरक्षा झडप आणि एक ऑइल कूलर 5. स्टीयरिंग क्लचमध्ये हायड्रॉलिक तेल असते. गृहनिर्माण स्टीयरिंग क्लचमध्ये शोषले जाते.स्टीयरिंग पंप 2 चुंबकीय उग्र फिल्टर 1 मधून जातो, आणि नंतर दंड फिल्टर 3 वर पाठविला जातो आणि नंतर स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 4, ब्रेक बूस्टर आणि सुरक्षा वाल्वमध्ये प्रवेश करतो.सेफ्टी व्हॉल्व्ह (समायोजित दाब 2MPa आहे) द्वारे सोडलेले हायड्रॉलिक तेल ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये वाहते.ऑइल कूलर 5 किंवा स्नेहन प्रणालीच्या अडथळ्यामुळे ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हचा ऑइल प्रेशर सेट प्रेशर 1.2MPa पेक्षा जास्त असल्यास, हायड्रॉलिक ऑइल स्टीयरिंग क्लच हाउसिंगमध्ये सोडले जाईल.जेव्हा स्टीयरिंग लीव्हर अर्ध्यावर खेचले जाते, तेव्हा स्टीयरिंग कंट्रोल वाल्व 7 मध्ये वाहणारे हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लचमध्ये प्रवेश करते.जेव्हा स्टीयरिंग लीव्हर तळाशी खेचले जाते, तेव्हा हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लचमध्ये सतत वाहत राहते, ज्यामुळे स्टीयरिंग क्लच बंद होतो आणि त्याच वेळी ब्रेक म्हणून काम करण्यासाठी ब्रेक बूस्टरमध्ये वाहते.विश्लेषणानंतर, हे प्राथमिकपणे अनुमान काढले जाते की चूक झाली:

①स्टीयरिंग क्लच पूर्णपणे वेगळे केले जाऊ शकत नाही किंवा घसरले जाऊ शकत नाही;

②स्टीयरिंग ब्रेक काम करत नाही.1. क्लच पूर्णपणे वेगळे न होण्याची किंवा घसरण्याची कारणे आहेत: बाह्य घटकांमध्ये स्टीयरिंग क्लच नियंत्रित करणाऱ्या तेलाचा अपुरा दाब यांचा समावेश होतो.B आणि C पोर्ट्समधील दबाव फरक मोठा नाही.फक्त उजवे स्टीयरिंग असंवेदनशील असल्याने आणि डावे स्टीयरिंग सामान्य असल्याने, याचा अर्थ असा आहे की तेलाचा दाब पुरेसा आहे, त्यामुळे दोष या भागात असू शकत नाही.अंतर्गत घटकांमध्ये क्लचच्या अंतर्गत संरचनात्मक अपयशाचा समावेश होतो.अंतर्गत घटकांसाठी, मशीनचे पृथक्करण आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे, परंतु हे अधिक क्लिष्ट आहे आणि त्यावेळेस त्याची तपासणी केली जाणार नाही.2. स्टीयरिंग ब्रेक फेल होण्याची कारणे आहेत:①ब्रेक ऑइलचा अपुरा दाब.D आणि E बंदरांवर दाब समान आहेत, ही शक्यता नाकारतात.②घर्षण प्लेट घसरते.मशीन बर्याच काळापासून वापरली जात नसल्यामुळे, घर्षण प्लेट पोशाख होण्याची शक्यता तुलनेने कमी आहे.③ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे.90N ​​च्या टॉर्कसह घट्ट करा·मी, नंतर ते 11/6 वळणे मागे वळा.चाचणी केल्यानंतर, अनुत्तरित उजव्या स्टीयरिंगची समस्या सोडवली गेली आहे.त्याच वेळी, क्लचच्या अंतर्गत संरचनात्मक अपयशाची शक्यता देखील नाकारली जाते.ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे हे दोषाचे कारण आहे.