बुलडोझरमधील सामान्य दोष आणि ते दूर करण्याच्या पद्धती

जमिनीवरील रस्ते बांधणीचे उपकरण म्हणून, बुलडोझरमुळे मोठ्या प्रमाणात साहित्य आणि मनुष्यबळाची बचत होते, रस्ते बांधणीला गती मिळते आणि प्रकल्पाचा वेग वाढतो. दैनंदिन कामात, अयोग्य देखभालीमुळे किंवा उपकरण जुने झाल्यामुळे बुलडोझरमध्ये काही बिघाड होऊ शकतात. या बिघाडांच्या कारणांचे सविस्तर विश्लेषण खालीलप्रमाणे आहे:

1. बुलडोझर सुरू होत नाही: सामान्य वापरानंतर, तो पुन्हा सुरू होत नाही आणि धूरही येत नाही. स्टार्टर व्यवस्थित काम करत होता आणि सुरुवातीला असा अंदाज होता की ऑइल सर्किटमध्ये बिघाड आहे. मॅन्युअल पंपाने तेल उपसल्यावर, असे आढळले की उपसलेल्या तेलाचे प्रमाण पुरेसे होते, तेलाच्या प्रवाहात हवा नव्हती आणि मॅन्युअल पंप वेगाने काम करू शकत होता. यावरून असे दिसून येते की तेलाचा पुरवठा सामान्य आहे, ऑइल लाइन ब्लॉक झालेली नाही आणि हवेची गळती होत नाही. जर मशीन नवीन खरेदी केलेले असेल, तर फ्युएल इंजेक्शन पंप खराब होण्याची (लीड सील न उघडण्याची) शक्यता तुलनेने कमी असते. शेवटी, जेव्हा मी कट-ऑफ लिव्हर तपासले, तेव्हा ते सामान्य स्थितीत नसल्याचे आढळले. ते हाताने फिरवल्यावर, मशीन सामान्यपणे सुरू झाले. यावरून असे निश्चित झाले की बिघाड सोलेनॉइड व्हॉल्व्हमध्ये होता. सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह बदलल्यानंतर, इंजिन सामान्यपणे काम करू लागले आणि बिघाड दूर झाला.
2. बुलडोझर सुरू करण्यास अडचण: सामान्य वापरानंतर आणि बंद केल्यानंतर, बुलडोझर नीट सुरू होत नाही आणि जास्त धूर निघत नाही. मॅन्युअल पंपाने तेल पंप करताना, पंप केलेल्या तेलाचे प्रमाण जास्त नसते, परंतु तेलाच्या प्रवाहात हवा नसते. जेव्हा मॅन्युअल पंप वेगाने चालतो, तेव्हा मोठी पोकळी (व्हॅक्यूम) निर्माण होते आणि ऑइल पंपाचा पिस्टन आपोआप मागे खेचला जातो. यावरून असा निष्कर्ष निघतो की ऑइल लाइनमध्ये हवेची गळती नाही, परंतु अशुद्धतेमुळे ऑइल लाइन बंद झाली आहे. ऑइल लाइन बंद होण्याची कारणे:

①तेलाच्या पाईपची रबरी आतील भिंत वेगळी होऊ शकते किंवा गळून पडू शकते, ज्यामुळे तेल वाहिनीमध्ये अडथळा निर्माण होतो. मशीन बऱ्याच काळापासून वापरात नसल्यामुळे, जुनाटपणाची शक्यता कमी आहे आणि ती तात्पुरती नाकारता येते.

२जर इंधन टाकी बऱ्याच काळासाठी स्वच्छ केली नसेल किंवा अस्वच्छ डिझेल वापरले असेल, तर त्यातील अशुद्धी ऑइल लाइनमध्ये खेचली जाऊन अरुंद जागांमध्ये किंवा फिल्टर्समध्ये जमा होऊ शकते, ज्यामुळे ऑइल लाइनमध्ये अडथळा निर्माण होतो. ऑपरेटरला विचारल्यावर आम्हाला समजले की, वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत डिझेलचा तुटवडा होता, काही काळ अमानक डिझेल वापरले गेले होते आणि डिझेल फिल्टर कधीही स्वच्छ केला गेला नव्हता. दोष याच भागात असण्याची शक्यता आहे. फिल्टर काढा. जर फिल्टर घाण असेल, तर तो बदला. त्याच वेळी, ऑइल लाइन सुरळीत आहे की नाही हे तपासा. या उपायांनंतरही मशीन व्यवस्थित चालू होत नसल्यास, ती शक्यता नाकारण्यात आली आहे.

③तेलाची नळी मेण किंवा पाण्याने बंद झाली आहे. हिवाळ्यातील थंडीमुळे, सुरुवातीला असे ठरवण्यात आले की बिघाडाचे कारण पाणी साचणे हे होते. असे समजले की O# डिझेल वापरले गेले होते आणि तेल-पाणी विभाजकातून कधीही पाणी बाहेर पडले नाही. मागील तपासणीत तेलाच्या नळीत मेणाचा कोणताही अडथळा न आढळल्याने, अखेरीस असे निश्चित झाले की बिघाड पाण्याच्या अडथळ्यामुळे झाला होता. ड्रेन प्लग सैल आहे आणि पाण्याचा प्रवाह सुरळीत नाही. तेल-पाणी विभाजक काढल्यावर, मला आत बर्फाचे अवशेष आढळले. साफसफाई केल्यानंतर, मशीन सामान्यपणे काम करत आहे आणि बिघाड दूर झाला आहे.

1. बुलडोझरमधील विद्युत बिघाड: रात्रीच्या पाळीतील कामानंतर, मशीन सुरू होत नाही आणि स्टार्टर मोटर फिरत नाही.

①बॅटरी निकामी होणे. जर स्टार्टर मोटर फिरत नसेल, तर समस्या बॅटरीमध्ये असू शकते. जर बॅटरी टर्मिनल व्होल्टेज २०V पेक्षा कमी मोजले गेले (२४V बॅटरीसाठी), तर बॅटरी सदोष आहे. सल्फेशन उपचार आणि चार्जिंगनंतर, ती सामान्य स्थितीत परत येते.

२वायरिंग ढिली झाली होती. थोडा वेळ वापरल्यानंतरही समस्या तशीच राहिली. बॅटरी दुरुस्तीसाठी पाठवल्यानंतर ती पुन्हा सामान्य झाली. या टप्प्यावर मला वाटले की बॅटरी नवीन असल्यामुळे ती सहज डिस्चार्ज होण्याची शक्यता कमी होती. मी इंजिन सुरू केले आणि माझ्या लक्षात आले की अॅमीटरमध्ये चढ-उतार होत होता. मी जनरेटर तपासला आणि मला आढळले की त्यातून स्थिर व्होल्टेज आउटपुट मिळत नव्हते. यावेळी दोन शक्यता होत्या: एक म्हणजे एक्साइटेशन सर्किटमध्ये बिघाड होता आणि दुसरी म्हणजे जनरेटर स्वतःच व्यवस्थित काम करू शकत नव्हता. वायरिंग तपासल्यावर असे आढळले की अनेक कनेक्शन्स ढिली झाली होती. ती घट्ट केल्यावर जनरेटर पुन्हा सामान्य झाला.

③ओव्हरलोड. काही काळ वापरल्यानंतर, बॅटरी पुन्हा डिस्चार्ज होऊ लागते. हाच दोष अनेक वेळा उद्भवत असल्यामुळे, याचे कारण असे आहे की बांधकाम यंत्रसामग्रीमध्ये सामान्यतः सिंगल-वायर सिस्टीम (निगेटिव्ह पोल ग्राउंड केलेला असतो) वापरली जाते. याचा फायदा म्हणजे सोपी वायरिंग आणि सोयीस्कर देखभाल, परंतु तोटा हा आहे की यामुळे विद्युत उपकरणे जळण्याची शक्यता असते.

1. बुलडोझरचा स्टीयरिंग प्रतिसाद मंद आहे: उजव्या बाजूचे स्टीयरिंग संवेदनशील नाही. कधीकधी ते वळू शकते, तर कधीकधी लिव्हर चालवल्यानंतर ते हळू प्रतिक्रिया देते. स्टीयरिंग हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये प्रामुख्याने एक जाड फिल्टर १, एक स्टीयरिंग पंप २, एक बारीक फिल्टर ३, एक स्टीयरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह ७, एक ब्रेक बूस्टर ९, एक सेफ्टी व्हॉल्व्ह आणि एक ऑइल कूलर ५ यांचा समावेश असतो. स्टीयरिंग क्लच हाऊसिंगमधील हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लचमध्ये खेचले जाते. स्टीयरिंग पंप २ चुंबकीय जाड फिल्टर १ मधून जातो, आणि नंतर बारीक फिल्टर ३ कडे पाठवला जातो, आणि त्यानंतर स्टीयरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह ४, ब्रेक बूस्टर आणि सेफ्टी व्हॉल्व्हमध्ये प्रवेश करतो. सेफ्टी व्हॉल्व्हद्वारे सोडलेले हायड्रॉलिक तेल (समायोजित दाब २MPa आहे) ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये वाहते. जर ऑइल कूलर ५ किंवा स्नेहन प्रणालीमध्ये अडथळा आल्यामुळे ऑइल कूलर बायपास व्हॉल्व्हचा तेलाचा दाब सेट केलेल्या दाब १.२MPa पेक्षा जास्त झाला, तर हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लच हाऊसिंगमध्ये सोडले जाईल. जेव्हा स्टीयरिंग लिव्हर अर्ध्यावर ओढले जाते, तेव्हा स्टीयरिंग कंट्रोल व्हॉल्व्ह 7 मध्ये वाहणारे हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लचमध्ये प्रवेश करते. जेव्हा स्टीयरिंग लिव्हर पूर्णपणे खाली ओढले जाते, तेव्हा हायड्रॉलिक तेल स्टीयरिंग क्लचमध्ये वाहत राहते, ज्यामुळे स्टीयरिंग क्लच डिसएंगेज होतो, आणि त्याच वेळी ब्रेक म्हणून काम करण्यासाठी ब्रेक बूस्टरमध्ये वाहते. विश्लेषणानंतर, प्राथमिकदृष्ट्या असा निष्कर्ष काढण्यात आला आहे की दोष उद्भवला आहे:

①स्टीयरिंग क्लच पूर्णपणे वेगळा करता येत नाही किंवा निसटतो;

२स्टीयरिंग ब्रेक काम करत नाही. १. क्लच पूर्णपणे वेगळा न होण्याची किंवा स्लिप होण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत: बाह्य घटकांमध्ये स्टीयरिंग क्लच नियंत्रित करणारा अपुरा तेलाचा दाब समाविष्ट आहे. पोर्ट B आणि C मधील दाबाचा फरक मोठा नाही. फक्त उजवीकडील स्टीयरिंग असंवेदनशील आहे आणि डावीकडील स्टीयरिंग सामान्य आहे, याचा अर्थ तेलाचा दाब पुरेसा आहे, त्यामुळे दोष या भागात असू शकत नाही. अंतर्गत घटकांमध्ये क्लचच्या अंतर्गत संरचनेतील बिघाड समाविष्ट आहे. अंतर्गत घटकांसाठी, मशीन वेगळे करून तपासणी करणे आवश्यक आहे, परंतु हे अधिक गुंतागुंतीचे आहे आणि सध्या तपासणी केली जाणार नाही. २. स्टीयरिंग ब्रेक निकामी होण्याची कारणे खालीलप्रमाणे आहेत:①ब्रेक ऑइलचा दाब अपुरा आहे. पोर्ट D आणि E वरील दाब समान असल्याने, ही शक्यता नाकारली जाते.२घर्षण प्लेट घसरते. यंत्र बऱ्याच काळापासून वापरले नसल्यामुळे, घर्षण प्लेटची झीज होण्याची शक्यता तुलनेने कमी आहे.③ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे. ९०N टॉर्कने घट्ट करा.·m, नंतर ते १ १/६ फेऱ्या मागे फिरवा. चाचणीनंतर, उजव्या स्टीयरिंगच्या प्रतिसाद न देण्याची समस्या दूर झाली आहे. त्याचबरोबर, क्लचच्या अंतर्गत संरचनात्मक बिघाडाची शक्यता देखील नाकारण्यात आली आहे. या दोषाचे कारण म्हणजे ब्रेकिंग स्ट्रोक खूप मोठा आहे.