विकासाला चालना देणाऱ्या पायाभूत सुविधांमुळे कर्जाच्या सापळ्यात अडकल्या आहेत, असे बीजिंगचे म्हणणे आहे, असे विश्लेषक म्हणतात.
चीनने प्रस्तावित केलेल्या बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह अंतर्गत राबविण्यात आलेल्या प्रकल्पांमुळे श्रीलंकेच्या आर्थिक विकासाला चालना मिळाली आहे, त्यांच्या यशामुळे मदत देशांना मोठ्या कर्जात अडकवत आहे या खोट्या दाव्यांना बळकटी मिळाली आहे, असे विश्लेषकांनी म्हटले आहे.
बीजिंगच्या टीकाकारांनी तथाकथित कर्जाच्या सापळ्याच्या कथेला विरोध करून, चीनची मदत बीआरआयमध्ये सहभागी होणाऱ्या देशांच्या दीर्घकालीन आर्थिक विकासासाठी एक चालक बनली आहे, असे विश्लेषकांनी म्हटले आहे. श्रीलंकेत, कोलंबो पोर्ट सिटी आणि हंबनटोटा पोर्ट प्रकल्प तसेच सदर्न एक्सप्रेसवेचे बांधकाम हे पायाभूत सुविधा वाढवणाऱ्या कार्यक्रमाशी संबंधित प्रमुख उपक्रमांपैकी एक आहेत.
या वर्षी बंदरांच्या जागतिक क्रमवारीत कोलंबो बंदर २२ व्या स्थानावर आहे. २०२१ मध्ये मालवाहतुकीच्या प्रमाणात ६ टक्के वाढ होऊन ७.२५ दशलक्ष वीस फूट समतुल्य युनिट्सचा विक्रम झाला आहे, असे माध्यमांनी सोमवारी श्रीलंका बंदर प्राधिकरणाच्या हवाल्याने सांगितले.
बंदर प्राधिकरणाचे प्रमुख प्रशांत जयमन्ना यांनी श्रीलंकेतील डेली एफटी या वृत्तपत्राला सांगितले की, वाढलेली क्रियाकलाप उत्साहवर्धक आहे आणि राष्ट्रपती गोटाबाया राजपक्षे यांनी म्हटले आहे की २०२५ पर्यंत हे बंदर जागतिक क्रमवारीत पहिल्या १५ मध्ये प्रवेश करेल अशी त्यांची इच्छा आहे.
कोलंबो पोर्ट सिटीची दक्षिण आशियातील एक प्रमुख निवासी, किरकोळ आणि व्यावसायिक ठिकाण म्हणून कल्पना केली जात आहे, ज्यामध्ये चायना हार्बर इंजिनिअरिंग कंपनी कृत्रिम बेटाच्या बांधकामासह इतर कामे करत आहे.
"ही पुनर्प्राप्त जमीन श्रीलंकेला नकाशा पुन्हा तयार करण्याची आणि जागतिक दर्जाचे प्रमाण आणि कार्यक्षमता असलेले शहर बांधण्याची आणि दुबई किंवा सिंगापूरशी स्पर्धा करण्याची संधी देते," असे कोलंबो पोर्ट सिटी इकॉनॉमिक कमिशनचे सदस्य सलिया विक्रमसुरिया यांनी माध्यमांना सांगितले.
प्रमुख फायदा
हंबनटोटा बंदराबद्दल बोलायचे झाले तर, प्रमुख सागरी मार्गांशी जवळीक असल्याने हा प्रकल्पासाठी एक मोठा फायदा आहे.
श्रीलंकेचे पंतप्रधान महिंदा राजपक्षे यांनी "देशाच्या आर्थिक आणि सामाजिक विकासासाठी दीर्घकालीन आणि प्रचंड पाठिंब्याबद्दल" चीनचे आभार मानले आहेत.
देश साथीच्या आजाराच्या परिणामातून सावरण्याचा प्रयत्न करत असताना, चीनच्या टीकाकारांनी पुन्हा एकदा असा दावा केला आहे की श्रीलंकेवर महागड्या कर्जांचा बोजा पडत आहे, काहींनी चीनच्या सहाय्याने बनवलेल्या प्रकल्पांना पांढरे हत्ती म्हटले आहे.
कोलंबो विद्यापीठातील अर्थशास्त्राचे प्राध्यापक सिरिमल अबेरत्ने यांनी चायना डेलीला सांगितले की, २००७ मध्ये श्रीलंकेने आपले बाँड बाजार परकीय गुंतवणुकीसाठी खुले केले आणि त्याच वेळी व्यावसायिक कर्ज घेण्यास सुरुवात केली, "ज्याचा चीनी कर्जांशी काहीही संबंध नाही".
श्रीलंकेच्या बाह्य संसाधन विभागाच्या आकडेवारीनुसार, एप्रिल २०२१ मध्ये बेट राष्ट्राच्या ३५ अब्ज डॉलर्सच्या परकीय कर्जात चीनचा वाटा १० टक्के होता, तर जपानचा वाटाही सुमारे १० टक्के होता. आंतरराष्ट्रीय वित्तीय बाजारपेठा, आशियाई विकास बँक आणि जपाननंतर चीन हा श्रीलंकेचा चौथा सर्वात मोठा कर्जदाता आहे.
टीकाकारांच्या कर्जाच्या सापळ्यात चीनलाच एकटे टाकण्यात आले आहे यावरून ते आशिया-पॅसिफिक प्रदेशात चीन आणि बीआरआय प्रकल्पांना किती प्रमाणात बदनाम करण्याचा प्रयत्न करत आहेत हे दिसून येते, असे झेजियांग इंटरनॅशनल स्टडीज युनिव्हर्सिटीच्या सेंटर फॉर अमेरिकन स्टडीजमधील संशोधक वांग पेंग म्हणाले.
जागतिक बँक आणि आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीच्या मते, जर एखाद्या राष्ट्राचे बाह्य कर्ज सकल देशांतर्गत उत्पादनाच्या ४० टक्क्यांपेक्षा जास्त असेल तर ते धोक्याच्या पातळीच्या पलीकडे जाते.
"बीआरआयचे फायदे मिळवण्यासाठी प्रादेशिक लॉजिस्टिक्स आणि शिपिंग हब म्हणून विकसित होण्याची श्रीलंकेची क्षमता खूप अधोरेखित करण्यात आली," असे श्रीलंकेच्या राष्ट्रीय शिक्षण आयोगाच्या सल्लागार समिता हेटिगे यांनी सिलोन टुडेमध्ये लिहिलेल्या एका भाष्यात लिहिले.
पोस्ट वेळ: मार्च-१८-२०२२
