विकासाला चालना देणाऱ्या पायाभूत सुविधांमुळे बीजिंगवर लादण्यात येणाऱ्या कर्जजाळ्याच्या आरोपांना पूर्णविराम लागतो, असे विश्लेषकांचे म्हणणे आहे.
चीनने प्रस्तावित केलेल्या 'बेल्ट अँड रोड इनिशिएटिव्ह' अंतर्गत राबविण्यात आलेल्या प्रकल्पांनी श्रीलंकेच्या आर्थिक विकासाला चालना दिली असून, या मदतीमुळे देश मोठ्या कर्जाच्या जाळ्यात अडकत आहेत, या खोट्या दाव्यांचे त्यांच्या यशामुळे खंडन झाले आहे, असे विश्लेषकांनी म्हटले आहे.
बीजिंगच्या टीकाकारांनी पसरवलेल्या तथाकथित कर्जजाळ्याच्या कथानकाच्या विपरीत, चीनची मदत ही बीआरआयमध्ये सहभागी होणाऱ्या देशांच्या दीर्घकालीन आर्थिक विकासासाठी एक प्रेरक ठरली आहे, असे विश्लेषकांनी म्हटले आहे. श्रीलंकेमध्ये, कोलंबो पोर्ट सिटी आणि हंबनटोटा पोर्ट प्रकल्प, तसेच सदर्न एक्सप्रेसवेचे बांधकाम, हे पायाभूत सुविधांना चालना देणाऱ्या या कार्यक्रमाशी संबंधित प्रमुख उपक्रमांपैकी आहेत.
यावर्षी बंदरांच्या जागतिक क्रमवारीत कोलंबो बंदराला २२ वे स्थान मिळाले आहे. २०२१ मध्ये हाताळलेल्या मालाच्या प्रमाणात ६ टक्के वाढ नोंदवली गेली असून, हा आकडा विक्रमी ७.२५ दशलक्ष वीस-फूट-समतुल्य युनिट्सवर पोहोचला आहे, असे श्रीलंका बंदर प्राधिकरणाने सोमवारी सांगितल्याचे माध्यमांनी म्हटले आहे.
बंदर प्राधिकरणाचे प्रमुख, प्रशांत जयमन्ना यांनी श्रीलंकेतील 'डेली एफटी' या वृत्तपत्राला सांगितले की, वाढलेली हालचाल उत्साहवर्धक आहे आणि राष्ट्रपती गोटाबाया राजपक्षे यांनी २०२५ पर्यंत या बंदराने जागतिक क्रमवारीत पहिल्या १५ मध्ये स्थान मिळवावे अशी इच्छा व्यक्त केली आहे.
कोलंबो पोर्ट सिटी हे दक्षिण आशियातील एक प्रमुख निवासी, किरकोळ आणि व्यावसायिक केंद्र म्हणून संकल्पित आहे, आणि चायना हार्बर इंजिनिअरिंग कंपनी येथे एका कृत्रिम बेटाच्या बांधकामासह इतर कामे करत आहे.
"ही पुनरुद्धारित जमीन श्रीलंकेला नकाशा नव्याने तयार करण्याची आणि जागतिक दर्जाचे प्रमाण व कार्यक्षमता असलेले शहर उभारून दुबई किंवा सिंगापूरशी स्पर्धा करण्याची संधी देते," असे कोलंबो पोर्ट सिटी इकॉनॉमिक कमिशनचे सदस्य सलीया विक्रमसुरिया यांनी माध्यमांना सांगितले.
मोठा फायदा
हंबनटोटा बंदराचा विचार केल्यास, प्रमुख सागरी मार्गांशी असलेले त्याचे सान्निध्य हे या प्रकल्पासाठी एक मोठा फायदा आहे.
श्रीलंकेचे पंतप्रधान महिंदा राजपक्षे यांनी "देशाच्या आर्थिक आणि सामाजिक विकासासाठी दिलेल्या दीर्घकालीन आणि प्रचंड पाठिंब्याबद्दल" चीनचे आभार मानले आहेत.
महामारीच्या परिणामातून देश सावरण्याचा प्रयत्न करत असताना, चीनच्या टीकाकारांनी पुन्हा एकदा दावा केला आहे की श्रीलंकेवर महागड्या कर्जांचा बोजा लादला जात आहे आणि काही जण तर चिनी-सहाय्यित प्रकल्पांना पांढरे हत्ती म्हणत आहेत.
कोलंबो विद्यापीठातील अर्थशास्त्राचे प्राध्यापक सिरिमल अबेरात्ने यांनी चायना डेलीला सांगितले की, श्रीलंकेने २००७ मध्ये आपला बॉण्ड बाजार परदेशी गुंतवणुकीसाठी खुला केला आणि त्याच सुमारास व्यावसायिक कर्ज घेणे सुरू केले, "ज्याचा चिनी कर्जांशी काहीही संबंध नाही".
श्रीलंकेच्या परराष्ट्र संसाधन विभागाच्या आकडेवारीनुसार, एप्रिल २०२१ मध्ये या द्वीप राष्ट्राच्या ३५ अब्ज डॉलर्सच्या परकीय कर्जामध्ये चीनचा वाटा १० टक्के होता, तर जपानचाही वाटा सुमारे १० टक्के होता. आंतरराष्ट्रीय वित्तीय बाजारपेठा, आशियाई विकास बँक आणि जपान यांच्यानंतर चीन हा श्रीलंकेचा चौथा सर्वात मोठा कर्जदाता आहे.
"टीकाकारांच्या कर्जजाळ्याच्या कथानकात केवळ चीनलाच लक्ष्य केले जात आहे, यावरून ते चीन आणि आशिया-पॅसिफिक प्रदेशातील बीआरआय प्रकल्पांना बदनाम करण्याचा केव्हापासून प्रयत्न करत आहेत हे दिसून येते," असे झेजियांग इंटरनॅशनल स्टडीज युनिव्हर्सिटीच्या सेंटर फॉर अमेरिकन स्टडीजचे संशोधक वांग पेंग म्हणाले.
जागतिक बँक आणि आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीनुसार, जर एखाद्या राष्ट्राचे बाह्य कर्ज सकल देशांतर्गत उत्पादनाच्या ४० टक्क्यांपेक्षा जास्त झाले, तर ते राष्ट्र धोक्याची पातळी ओलांडते.
"बीआरआयचे फायदे मिळवण्यासाठी प्रादेशिक लॉजिस्टिक्स आणि शिपिंग हब म्हणून विकसित होण्याची श्रीलंकेची क्षमता प्रकर्षाने अधोरेखित झाली," असे श्रीलंकेच्या राष्ट्रीय शिक्षण आयोगाच्या सल्लागार समिथा हेत्तिगे यांनी 'सिलोन टुडे'मधील एका भाष्य लेखात लिहिले.
पोस्ट करण्याची वेळ: १८ मार्च २०२२
