तुमच्या व्हील लोडरची बकेट कमकुवत का आहे? हायड्रॉलिक प्रेशर लॉसचे समस्यानिवारण

एच२: १. अंतर्गत गळती (अदृश्य शक्तीनाशक)

जमिनीवर तेल उडवणाऱ्या फुटलेल्या नळीच्या विपरीत, अंतर्गत गळतीचा आवाज येत नाही. हे तेव्हा घडते जेव्हा हायड्रॉलिक द्रव पिस्टन सील किंवा व्हॉल्व्ह स्पूलला टाळून, कोणतेही काम न करता टाकीत परत जातो. जशी गळती वाढते, तसा सिलेंडरला पुरवला जाणारा दाब लक्षणीयरीत्या कमी होतो.

सिलेंडर "ब्लो-बाय": जर हायड्रॉलिक सिलेंडरमधील पिस्टन सील जोडणीच्या वेळी झिजले किंवा खराब झाले असतील, तर तेल जास्त दाबाच्या बाजूकडून कमी दाबाच्या बाजूकडे वाहते. यामुळे बकेट खाली सरकते किंवा जड भार उचलण्यात अयशस्वी होते.

व्हॉल्व्ह स्पूल क्लिअरन्स: कालांतराने, झीज झाल्यामुळे व्हॉल्व्ह स्पूल आणि व्हॉल्व्ह बॉडीमधील अंतर वाढू शकते. यामुळे दाबयुक्त तेल सिलेंडरमध्ये जाण्याऐवजी टाकीत परत जाते.

एच२: २. दूषितीकरण: अचूकतेचा शत्रू

हायड्रॉलिक प्रणाली अचूकतेवर अवलंबून असतात. जेव्हा यांत्रिक अशुद्धी (धातूचे कण, धूळ किंवा कचरा) तेलात शिरतात, तेव्हा त्या सँडपेपरप्रमाणे काम करतात.

अपघर्षक झीज: व्हॉल्व्ह कोर आणि बॉडी यांच्यामध्ये अडकलेले अशुद्ध घटक झीज वाढवतात, ज्यामुळे फिट क्लिअरन्स कायमस्वरूपी वाढतो आणि अंतर्गत बायपास होतो.

अडकलेले व्हॉल्व्ह: मोठे कण व्हॉल्व्ह स्पूल किंवा मुख्य रिलीफ व्हॉल्व्ह (MRV) मध्ये अडकून त्याला उघडे ठेवू शकतात. जर पायलट व्हॉल्व्हचे डॅम्पिंग होल (ऑरिफिस) बंद झाले, तर सिस्टीम मुख्य स्पूलला कार्यान्वित करण्यासाठी आवश्यक असलेला पायलट दाब तयार करू शकत नाही, ज्यामुळे 'डेड' बकेट तयार होते.

H2: 3. मुख्य रिलीफ व्हॉल्व्ह (MRV) निकामी होणे

मेन रिलीफ व्हॉल्व्ह हा तुमच्या हायड्रॉलिक सिस्टीमचा सुरक्षा रक्षक आहे. तो कमाल दाब मर्यादित करतो. मात्र, जर त्यात बिघाड झाला, तर तुमचा लोडर त्याची सर्व ताकद गमावतो.

स्प्रिंगचा थकवा: जर दाब-नियंत्रक स्प्रिंगची लवचिकता कमी झाली किंवा ती तुटली, तर व्हॉल्व्ह अपेक्षेपेक्षा खूपच कमी दाबावर उघडेल. भार उचलण्यापूर्वीच तेल टाकीत परत जाते.

सीटचे नुकसान: यांत्रिक अशुद्धी व्हॉल्व्ह सीटला चिकटू शकतात, ज्यामुळे ते घट्ट बंद होण्यास अडथळा येतो. या सततच्या "गळती"मुळे प्रणाली कधीही पूर्ण कार्यकारी दाबापर्यंत पोहोचू शकत नाही.

H2: 4. सक्शन आणि पाइपिंगमधील समस्या

दाब कमी होणे हे नेहमीच घटकांमुळे होत नाही; कधीकधी ते नळजोडणीमुळेही होते.

एरेशन आणि कॅव्हिटेशन: पंपाच्या सक्शन बाजूकडील सैल सांध्यांमुळे तेलामध्ये हवा खेचली जाऊ शकते. यामुळे हायड्रॉलिक द्रव "स्पॉन्जी" बनतो आणि बकेटची हालचाल धक्क्याने होते व पंपातून आवाज येतो.

बाह्य गळती: उच्च-दाब बाजूकडील सैल फिटिंग्ज, तडकलेले पाईप किंवा खराब झालेले ओ-रिंग्ज स्पष्ट दिसत असले तरी, गळतीच्या आकाराच्या प्रमाणात सिस्टीमचा दाब त्वरित कमी होतो.

H2: ५. तेलाची स्निग्धता आणि औष्णिक विघटन

हायड्रॉलिक तेल हा केवळ एक द्रव नसून, एक यांत्रिक घटक आहे. फटी बंद करण्याची त्याची क्षमता त्याच्या स्निग्धतेवर (दाटपणावर) अवलंबून असते.

खूप गरम किंवा खूप पातळ: जर तेलाचे तापमान खूप जास्त वाढले (कूलर तुंबल्यामुळे किंवा सततच्या जड भारामुळे), तर तेल पातळ होते. पातळ तेल घट्ट तेलापेक्षा फटींमधून खूप वेगाने झिरपते, ज्यामुळे अंतर्गत गळती मोठ्या प्रमाणात वाढते.

चुकीचा ग्रेड: कमी दर्जाचे तेल किंवा तुमच्या हवामानासाठी चुकीचा आयएसओ ग्रेड वापरल्याने तेलाची स्निग्धता वेळेपूर्वीच कमी होईल.

देखभाल पथकांसाठी सारांश

तुमच्या लोडर बकेटचा दाब कमी वाटत असल्यास, केवळ पंपाचा दाब वाढवू नका. खालील निदान पद्धतीचा अवलंब करा:

तेल तपासा: त्याला फेस येत आहे का? ते गरम आहे का? ते घाण झाले आहे का?

ऐका: पंपातून घरघरीचा आवाज (कॅव्हिटेशन) येत आहे का किंवा सिलेंडरमधून फुसफुसण्याचा आवाज (अंतर्गत गळती) येत आहे का?

चाचणी: मुख्य रिलीफ व्हॉल्व्हवरील दाब तपासा आणि सिलेंडरमध्ये दाबात बदल झाला आहे का ते तपासा.

दूषितीकरण आणि सीलच्या आरोग्याकडे सुरुवातीलाच लक्ष देऊन, तुम्ही तुमच्या लोडरची ब्रेकआउट फोर्स पूर्ववत करू शकता आणि तुमच्या हायड्रॉलिक घटकांचे आयुष्य वाढवू शकता.